24 mil millones en bienes están flotando fuera de los puertos más grandes de California

La congestión extrema de los puertos se ha convertido en una molestia importante que simplemente no desaparecerá este año. Desafortunadamente, también podría ser uno de los mayores problemas de 2022.

Es probable que los atrasos y los elevados costos de envío persistan “al menos” hasta mediados del próximo año, advirtió Goldman Sachs a sus clientes en una nota el lunes.

“No hay disponible una solución inmediata para los desequilibrios subyacentes entre oferta y demanda en los puertos estadounidenses”, concluyeron los economistas del banco en el informe de investigación.

Esas son malas noticias para la economía y para los estadounidenses de todos los días, porque los cuellos de botella de la cadena de suministro aumentan los costos, retrasan los envíos y dejan a los compradores con menos opciones.

Los precios al consumidor están aumentando al ritmo más rápido en 12 meses desde 2008. La cantidad de productos que se agotaron en línea aumentó un 172% en comparación con enero de 2020, según Adobe Analytics.

La evidencia más evidente de la crisis de la cadena de suministro: las docenas de buques portacontenedores que flotan fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach esperando ser descargados. Goldman Sachs estima que hay una asombrosa cantidad de $ 24 mil millones en bienes que se encuentran fuera de esos dos puertos.

Pero una vez que los barcos pueden atracar y descargar, los contenedores de transporte aún permanecen en los puertos durante días.

En septiembre, alrededor de un tercio de los contenedores de envío en los puertos de Los Ángeles y Long Beach permanecieron más de cinco días después de salir del barco, descubrió Goldman Sachs, en comparación con los porcentajes de un solo dígito antes de la pandemia.

A principios de este mes, la Casa Blanca anunció compromisos del Puerto de Los Ángeles, los sindicatos y varias empresas importantes para pasar a operaciones 24 horas al día, 7 días a la semana.

Goldman Sachs dijo que la medida “puede ayudar en el margen”, pero también requiere la cooperación de otros puertos, conductores de camiones, operadores ferroviarios y almacenes. Y el mayor problema sigue siendo la escasez de trabajadores, incluidos los conductores de camiones.

Este es un problema más amplio más allá de los puertos de California. A nivel nacional, el tiempo que tardan los barcos cargados en atravesar los puertos estadounidenses se ha triplicado con respecto a las normas históricas, descubrió Goldman Sachs.

Es por eso que Goldman Sachs espera que la congestión en los puertos se alivie sólo “ligeramente” en los próximos meses a medida que Estados Unidos se mueva más allá del pico de demanda de envío relacionado con la temporada navideña.

Mientras no haya “más perturbaciones” en las cadenas de suministro (como brotes de Covid y bloqueos), la congestión debería “disminuir de manera más significativa” después del Año Nuevo chino en febrero, dijo Goldman Sachs.

“Sin embargo, la congestión probablemente persistirá hasta cierto punto al menos hasta mediados del próximo año, y nuestros analistas esperan que las tarifas de flete probablemente se mantengan significativamente por encima de los niveles prepandémicos durante al menos el próximo año”, concluyó el informe.

Moody’s Analytics advirtió de manera similar la semana pasada que el estrés de la cadena de suministro se está intensificando y no muestra “signos de disminuir todavía”.

A principios de este mes, el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, le dijo a CNN que los problemas de la cadena de suministro de Estados Unidos “ciertamente” continuarán en 2022. /Agencias.