Aumento del impuesto sobre las ventas para el transporte público: cómo podría verse el referéndum de Nashville en su boleta electoral

Un plan para reformar el transporte público de Nashville y el aumento del impuesto sobre las ventas para pagarlo se están acercando a los últimos obstáculos para aparecer en las boletas de los votantes en noviembre.

La administración del alcalde Freddie O’Connell presentó el viernes una propuesta de texto de votación para la consideración del Consejo Metro. Si el consejo aprueba el texto de la boleta electoral del Plan de mejora del tránsito “Elija cómo se mueve”, debe presentarse a la Comisión Electoral del condado de Davidson antes del 22 de agosto. La comisión electoral luego votaría si se debe realizar el referéndum en todo el condado el 5 de noviembre por votación.

El texto aparecerá ante el Consejo Metro para su primera de tres lecturas el 18 de junio.

Si el referéndum llega a la boleta electoral, los votantes tendrán la última palabra en las urnas en noviembre sobre si implementar el plan, que aumentaría el  impuesto sobre las ventas en el condado de Davidson en medio centavo  para financiar la construcción de 86 millas de aceras, un sistema de tránsito basado en autobuses mejorado las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año, 12 centros de tránsito comunitario, 17 instalaciones de estacionamiento y transporte, 600 señales de tránsito inteligentes mejoradas y más.

Idioma de la boleta bajo consideración

La ley estatal permite que aparezca en las boletas un resumen de 250 palabras de los recargos fiscales y proyectos de tránsito propuestos. El resumen de la administración O’Connell consta de 187 palabras que destacan el crecimiento del programa propuesto de la red de aceras de Nashville, las expansiones del servicio de autobuses y las mejoras de seguridad y señales que afectarían a “todos los usuarios de las carreteras”.

El equipo de O’Connell optó por incluir solo el costo del programa en dólares de hoy (3.1 mil millones de dólares) junto con los costos anuales recurrentes de operación y mantenimiento estimados en 111 millones de dólares también en dinero de 2024.

Una auditoría realizada por una firma externa aprobada por la oficina del contralor estatal estima el costo total del plan (incluyendo construcción, operación, financiamiento y reservas) en $6,93 mil millones durante 15 años . El recargo al impuesto sobre las ventas propuesto cubriría $3,260 millones de ese costo, y el resto lo representarían los ingresos de los bonos, las subvenciones federales y estatales y los ingresos por concepto de tarifas.

El Consejo Metro podría decidir realizar cambios en el resumen.

En 2018, el consejo modificó el lenguaje de la boleta electoral para el plan “Let’s Move Nashville” de la ex alcaldesa Megan Barry para incluir tanto el costo “actual” de $5.4 mil millones de la propuesta de tránsito como la estimación a largo plazo de $8.95 mil millones (la administración de Barry inicialmente había incluido solo el costo más bajo). cifra). Ese referéndum, que dedicó alrededor del 61% de su financiación al tren ligero y a un túnel de tránsito bajo el centro de Nashville, llegó a las urnas pero finalmente fue rechazado por los votantes.